Amiante : crime sociétal ?

Crime sociétal : c'est en ces termes que la mission d'information de l'Assemblée nationale sur l'amiante, qualifie le drame provoqué par ce silicate naturel hydraté de calcium et de magnésium à contexture fibreuse, utilisée en France jusqu'en 1997, date de son interdiction. Présidée par Jean Le Garrec, la mission d'information a élaboré 51 propositions et insiste sur trois aspects : améliorer la prise en charge des victimes et le suivi médical des personnes exposées, assurer un traitement sécurisé de l'amiante en place et agir au niveau international.

Il existe deux variétés d'amiante : la serpentine qui ne comporte qu'une espèce cristalline, le chrysotile et les amphibobes qui comportent cinq espèces (anthophyllite, amosite, actinolite, trémolite et crocidolite). L'inhalation prolongée de fibres d'amiante peut provoquer des maladies avec atteintes non tumorales (l'asbestose ou fibrose interstitielle diffuse, les pleurésies bénignes asbestosiques, les plaques pleurales) et des maladies avec atteintes tumorales (le mésothéliome, le cancer broncho-pulmonaire et autres formes de cancers). Compte tenu des très longs délais de latence des pathologies malignes, et notamment du cancer de la plèvre (mésothéliome), 60 000 à 100 000 décès sont attendus dans les 20 à 25 ans à venir.

Au niveau international, la commission préconise une action visant à moraliser le comportement des entreprises européennes, en les empêchant notamment d'exporter des pratiques désormais interdites par l'Union européenne vers les pays tiers ! Dans certains pays, en Asie principalement, la démolition de navires en provenance d’Europe du Nord ou d’Europe constitue une source de pollution croissante. S’agissant des navires en fin de vie, qui sont très contaminés, on a choisi de transférer le risque vers des pays qui n’ont ni les mêmes réglementations ni les mêmes systèmes de protection sociale que la France. Une telle stratégie n’est pas propre à la France. Un grand nombre de navires sont envoyés sur des chantiers en Inde, au Bangladesh, en Chine, au Pakistan ou en Turquie. Il faut savoir que l’Inde et le Bangladesh sont les premiers destinataires de ce marché du démantèlement des navires, indique Mme Annie Thébaud-Mony. La mission confirme ainsi le ''mal fondé'' de l'exportation du Clemenceau vers l'inde.

Source : Actu-environnement.

Comments

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